Vertragsfahrer werden

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Viele Unternehmen verlangen von Den Fahrern, professionelle Lkw-Fahrschulen zu besuchen, wo sie Schulungen besuchen, um zu lernen, wie man große Fahrzeuge auf Autobahnen oder durch überfüllte Straßen manövriert. Während dieser Kurse lernen die Fahrer auch die Bundesgesetze und -vorschriften für das fahren dein Interstate Truck. Die Schüler besuchen entweder eine private LKW-Fahrschule oder ein Programm an einer Gemeinschaftsschule, das zwischen 3 und 6 Monaten dauert. Uber bietet seinen Fahrern seit mindestens Mitte 2014 ein garantiertes Mindestlohnprogramm an (Huet 2014). Im Januar 2015 stellte Ubers Newsroom fest: Als Uber-Fahrer in LA kostet eine Mindestfahrt (jede Fahrt um 1,75 Meilen oder weniger) den Passagier 4,65 US-Dollar. Nachdem Uber seine Buchungsgebühr in Höhe von 1,65 USD und dann 20 % Provision auf die restlichen 3 USD übernimmt, bleibt einem Fahrer nur noch 2,40 USD. Fahrer bezeichnen diese Fahrten als Einkommenskiller, da Sie möglicherweise 5-10 Minuten für eine Fahrt warten könnten, 5-10 Minuten fahren, um den Passagier zu bekommen, warten Sie 0-5 Minuten für den Passagier nach draußen zu kommen und dann fahren 5-10 Minuten mit dem Passagier (nur Teil, der bezahlt wird), alle für nur 2,40 USD. Als echter unabhängiger Auftragnehmer würde ich diese Art von Fahrt nie akzeptieren, aber die Fahrer müssen es tun, da sie nicht wissen, wohin der Passagier geht, bis er ankommt und die Reise beginnt. Aber ein Fahrer muss solche Fahrten akzeptieren, um eine ausreichende Akzeptanzrate zu halten. 2.

Tatsächlich stellt Kruegers Papier mit Judd Cramer (2016) fest: “Man sollte sich auch bewusst sein, dass Uber-Fahrer gleichzeitig für Lyft und andere Fahrdienste arbeiten können. Da Uber keine Informationen darüber hat, ob UberX-Fahrer Kunden Fahrten über Lyft oder andere Dienste anbieten, wird die tatsächliche Rate, die Fahrer erreichen, wahrscheinlich unterschätzt.” Das Unternehmen hat bestehende Rechtsstreitigkeiten, einschließlich Sammelklagen, PAGA-Klagen, Schiedsansprüche, und behördliche Verwaltungs- und Prüfungsverfahren, die Ansprüche von oder im Namen von Drivers behaupten, dass Fahrer fälschlicherweise als unabhängige Auftragnehmer klassifiziert werden. Im Zusammenhang mit der Verabschiedung des California State Assembly Bill 5 (“AB5”) hat das Unternehmen eine erhöhte Anzahl von Fehlklassifizierungsansprüchen erhalten und erwartet weiterhin – in Kalifornien und in anderen Rechtsordnungen. In Bezug auf die ausstehenden rechtlichen und regulatorischen Angelegenheiten des Unternehmens, basierend auf seinem aktuellen Wissen, ist das Unternehmen der Ansicht, dass der endgültige Betrag oder die Spanne vernünftigerweise möglicher Verluste weder einzeln noch in der Summe wesentliche nachteilige Auswirkungen auf das Geschäft, die Finanzlage, die Geschäftsergebnisse oder Cashflows des Unternehmens haben wird.